Dunyodagi eng ilg'or elektr transport vositalarini zaryadlovchi konnektor standartlari haqida batafsil tushuntirish
Shubhasiz, sof elektrga asoslangan yangi energiya vositalari avtomobilsozlik sanoatining umumiy tendentsiyasiga aylandi. Biroq, qisqa vaqt ichida akkumulyator texnologiyasida yutuqlarga erishish qiyin bo'lgan hozirgi vaziyatda, elektr transport vositalari etarli miqdorda zaryadlovchi uskunalari orqali avtomobil egalarining tashvishlarini hal qilishga umid qilib, zaryadlash moslamalarini keng qo'ydi. Elektr transport vositasini zaryadlovchi ulagichi, zaryadlash uskunasining hal qiluvchi komponenti sifatida, turli mamlakatlardagi turli standartlar tufayli to'g'ridan-to'g'ri ziddiyatga duch keldi. Bu erda biz siz uchun dunyodagi turli xil elektr transport vositalarini zaryadlash ulagichi standartlarini saralaymiz.
1. Kombo
Combo rozetka elektr transport vositalarini sekin zaryadlash va tez zaryadlash imkonini beradi. Hozirgi vaqtda bu Evropada eng ko'p ishlatiladigan rozetka turi, jumladan Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche va Volkswagen SAE (Avtomobil muhandislari jamiyati) bilan jihozlangan. ) ishlab chiqilgan zaryadlash interfeysi.
2012 yil 2 oktyabrda tegishli SAE qo'mitasi a'zolari tomonidan ovozga qo'yilgan SAE J1772 ning qayta ko'rib chiqilgan loyihasi dunyodagi yagona rasmiy DC zaryadlash standartiga aylandi. J1772 reviziyasiga asoslangan shahar tez zaryadlash uchun o'rtacha ko'rsatkichning yadrosi Combo Connector hisoblanadi.
Standartning oldingi versiyasi (2010 yilda ishlab chiqarilgan) AC zaryadlash uchun asosiy J1772 ulagichini ko'rsatdi, zaryadlash darajasi pastroq (120V uchun AC Level1 va 240V uchun Level2). Ushbu asosiy ulagich bugungi kunda keng qo'llaniladi va Nissan Leaf, Chevrolet Volt va Mitsubishi i-MiEV elektr transport vositalariga mos keladi. Barcha original funktsiyalarga qo'shimcha ravishda, 2012 yilda ishlab chiqilgan yangi J1772 standartidagi Combo Connector yana ikkita pinga ega bo'lib, ular shahar tez zaryadlash uchun ishlatilishi mumkin, ammo u eski elektr transport vositalarining hozirgi ishlab chiqarishiga mos kelmaydi.
Taroziga soling: Combo Connectorning eng muhim afzalligi shundaki, kelajakda avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'zlarining yangi modellarida rozetkadan nafaqat birinchi avlod, kichikroq o'lchamli asosiy AC ulagichi uchun, balki ikkinchi avlod, kattaroq o'lchamli uchun ham foydalanishlari mumkin. Combo Connector, ikkinchisi ikki xil tezlikda zaryadlovchi doimiy va o'zgaruvchan toklarni ta'minlay oladi.
Kamchiliklari: Tez zaryadlash rejimi 500 volt va 200 ampergacha bo'lgan oqimni ta'minlash uchun zaryadlovchi stantsiyani talab qiladi.
2. Tesla
Tesla avtomobillari 30 daqiqada 300 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tishga qodirligini ta'kidlagan o'zlarining zaryadlash standartlariga ega. Shuning uchun uning zaryadlash rozetkasi maksimal quvvati 120 kVt va maksimal oqim 80 A ni tashkil qiladi.
Hozirda Tesla Qo'shma Shtatlarda 908 Supercharger stantsiyasiga ega. Xitoyga kirish uchun Tesla, shuningdek, mening mamlakatimda 7 ta, Shanxayda 3 ta, Pekinda 2 ta, Xanchjouda 1 ta va Shenchjenda 1 ta super zaryadlash stantsiyalarini o'rnatdi. Bundan tashqari, turli hududlarga yaxshiroq integratsiya qilish uchun Tesla zaryadlash standartlari nazoratidan voz kechishni va Xitoyda joriy qilingan turli mamlakatlarning milliy standartlarini qabul qilishni rejalashtirmoqda.
Afzalliklari: ilg'or texnologiya, yuqori zaryadlash samaradorligi.
Kamchiliklari: Turli mamlakatlarning milliy standartlaridan farqli o'laroq, murosasiz savdo hajmini oshirish qiyin; murosaga kelgandan keyin zaryadlash samaradorligi pasayadi va bu dilemma.
3. CCS
Xaotik zaryadlash interfeysi standartlari holatini o'zgartirish uchun sakkizta yirik Amerika va Germaniya ishlab chiqaruvchilari Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen va Porsche 2012 yilda "qo'shma zaryadlash tizimi" ni chiqardilar. "Combined Charging System" (Combined Charging System), "CCS" standarti.
"Birgalikda zaryadlash tizimi" barcha mavjud zaryadlash interfeyslarini birlashtirishi mumkin, shuning uchun bir fazali AC zaryadlash, tez uch fazali AC zaryadlash, maishiy doimiy zaryadlash va o'ta tezkor shahar zaryadlashning to'rtta rejimi bitta interfeys bilan yakunlanishi mumkin.
AE o'zining standarti sifatida estrodiol zaryadlash tizimini tanladi va SAE ga qo'shimcha ravishda Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi (ACEA) ham barcha plaginlarda foydalanish uchun DC/AC zaryadlash interfeysi sifatida estrodiol zaryadlash tizimini tanlaganini e'lon qildi. 2017 yildan boshlab Yevropada sotiladi. Elektr avtomobil. Germaniya va Xitoy o'tgan yili elektr transport vositalari uchun zaryadlash standartlarini birlashtirganligi sababli, Xitoy ham Evropa va Amerika lagerlariga qo'shildi va Xitoyda elektr transport vositalarini rivojlantirish uchun misli ko'rilmagan imkoniyatlarni taqdim etdi. Zinoro 1E, Audi A3e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV va SmartEV barcha "CCS" standart lageriga tegishli.
Afzalliklar: BMW, Daimler va Volkswagen, uchta nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari Xitoyda elektr transport vositalariga sarmoyasini oshiradilar va CCS standarti Xitoy uchun qulayroq bo'lishi mumkin.
Kamchiliklari: "CCS" standartini qo'llab-quvvatlaydigan EV'lar oz miqdorda sotiladi yoki endigina sotuvga chiqa boshlaydi.
4. CHAdeMO
CHAdeMO - CHArge de Move qisqartmasi. Bu Yaponiyadagi Nissan va Mitsubishi Motors tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan CHAdeMO soketidir. Yapon tilidan tarjima qilingan CHAdeMO "zaryadlash vaqti kofe-break kabi qisqa" degan ma'noni anglatadi. Ushbu DC tez zaryadlovchi rozetkasi maksimal 50 kVt quvvatni ta'minlay oladi.
Ushbu zaryadlash standartini qo'llab-quvvatlaydigan EV modellariga Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Fit Truck kiradi. elektr versiyasi, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella plug-in gibrid, Nissan eEV200 va boshqalar. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, Nissan Leaf va Mitsubishi i-MiEV elektr transport vositalarida ikkita turli zaryadlash rozetkalari mavjud bo'lib, ulardan biri asosiy J1772 ulagichiga mos keladi, birinchi qismda kiritilgan Combo ulagichi; ikkinchisi Yaponiyaning mahalliy CHAdeMO standart ulagichiga mos keladi.
CHAdeMO tomonidan qabul qilingan tez zaryadlash usuli rasmda ko'rsatilgan va oqim avtomobilning CAN avtobus signali bilan boshqariladi. Ya'ni, batareya holatini kuzatishda, zaryadlash uchun zarur bo'lgan joriy qiymat real vaqt rejimida hisoblab chiqiladi va aloqa liniyasi orqali zaryadlovchiga xabarnoma yuboriladi; tez zaryadlovchi avtomobildan joriy buyruqni o'z vaqtida oladi va belgilangan qiymatga muvofiq oqimni ta'minlaydi.
Batareyani boshqarish tizimi orqali batareyaning holati nazorat qilinadi va oqim real vaqt rejimida nazorat qilinadi, bu tez va xavfsiz zaryadlash uchun zarur bo'lgan barcha funktsiyalarni to'liq amalga oshiradi, zaryadlash batareyaning universalligi bilan cheklanmasligini ta'minlaydi. Yaponiyada CHAdeMO standarti bo'yicha o'rnatilgan 1154 ta tez zaryadlovchi qurilmalar foydalanishga topshirildi. Qo'shma Shtatlarda CHAdeMO ning zaryadlash stantsiyalari ham keng tarqalgan bo'lib "to'ldirildi". AQSh Energetika vazirligining soʻnggi maʼlumotlari shuni koʻrsatadiki, Qoʻshma Shtatlarda 1344 ta CHAdeMO AC tez zaryadlovchi stansiyalari mavjud.
Afzalliklari: CHAdeMO ma'lumotlarni boshqarish liniyasiga qo'shimcha ravishda aloqa interfeysi sifatida CAN avtobusidan ham foydalanadi. Yuqori shovqin immuniteti va yuqori xatolarni aniqlash qobiliyati tufayli aloqa barqarorligi va ishonchliligi yuqori. Uning yaxshi zaryadlash xavfsizligi rekordi sanoat tomonidan tasdiqlangan.
Kamchiliklari: CHAdeMO dastlab 100 kVt quvvatga ega bo'lgan zaryadlash uchun mo'ljallangan va ulagich juda katta, ammo zaryadlovchi avtomobildagi chiqish quvvati atigi 50 kVt.
5. GB/T20234
2006-yilda Xitoy "Elektr transport vositalarini o'tkazuvchi zaryadlovchi vilkalar, rozetkalar, avtomobil muftalari va avtoulovlar uchun umumiy talablar" (GB/T20234-2006) chiqardi. Ushbu milliy standart zaryadlash oqimini 16A, 32A va 250A AC sifatida belgilaydi. 400A DC bilan ulanishning tasniflash usuli asosan 2003 yilda Xalqaro Elektrotexnika Komissiyasi (IEC) tomonidan taklif qilingan standartga asoslanadi, ammo bu standart ulanish pinlarining sonini, jismoniy hajmini va zaryadlash interfeysining interfeys ta'rifini belgilamaydi.
2011 yilda Xitoy tavsiya etilgan standart GB/T20234-2011 standartini joriy qildi, u GB/T20234-2006 dagi ba'zi tarkiblarni almashtirdi, unda nominal o'zgaruvchan tok kuchlanishi 690V dan oshmasligi kerak, chastota 50 Gts bo'lishi kerak. , va nominal oqim 250A dan oshmasligi kerak; shahar nominal kuchlanish 250A dan oshmasligi kerak. 1000V dan ortiq emas, nominal oqim 400A dan oshmaydi.
Afzalliklar: Milliy standartning 2006 yilgi versiyasi bilan taqqoslaganda, ko'proq zaryadlovchi interfeys parametrlari batafsil sozlangan.
Kamchilik: standart hali ham mukammal emas. Bundan tashqari, bu faqat tavsiya etilgan standartdir va u qo'llanilmaydi.
6. ChaoJi zaryadlash tizimining yangi avlodi
2020-yilda Xitoy Elektr Kengashi va CHAdeMO Kengashi birgalikda ChaoJi sanoatlashtirishni rivojlantirish marshruti bo'yicha tadqiqot ishlarini boshlaydi va mos ravishda "Elektr avtomobil ChaoJi o'tkazuvchan zaryadlash texnologiyasi oq qog'ozi" va CHAdeMO3.0 standartini chiqaradi. .
Chao Ji zaryadlash tizimi oldinga va orqaga mos keladi. Yangi boshqaruv va yo'l-yo'riq sxemasi ishlab chiqilgan va qattiq tugun signali dizayni qo'shilgan. Nosozlik yuzaga kelganda, semafor zaryadlash xavfsizligini ta'minlash uchun o'z vaqtida tezkor javob berish uchun qarama-qarshi tomonni tezda xabardor qilish uchun ishlatiladi. Butun tizimning xavfsizlik modelini yarating, izolyatsiyani monitoring qilish samaradorligini optimallashtiring va I2t, y sig'im, pe o'tkazgichni tanlash, maksimal qisqa tutashuv quvvati va PEni uzish kabi bir qator xavfsizlik masalalarini aniqlang. Shu bilan birga, issiqlik boshqaruvi tizimi qayta baholanadi va loyihalashtiriladi va zaryadlovchi ulanish qurilmasi uchun sinov usuli taklif etiladi.
Chao Ji zaryadlash interfeysi 7-pinli uchi dizaynini qabul qiladi, kuchlanish darajasi 1000 (1500) V ga, maksimal oqim esa 600A ga yetishi mumkin. ChaoJi zaryadlash interfeysi umumiy o'lchamni kamaytirish, mos keladigan bardoshlikni optimallashtirish, quvvat terminali hajmini kamaytirish va IPXXB xavfsizlik talablariga javob berish uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, rozetkaning oldingi yo'riqnomasini kiritish chuqurligini chuqurlashtiradigan va ergonomik talablarga javob beradigan, ulash va o'chirish uchun jismoniy qo'llanma ishlab chiqilgan.
Chao Ji zaryadlash tizimi shunchaki yuqori quvvatli zaryadlash interfeysini nazarda tutmaydi, bu boshqaruv va boshqaruv sxemasi, aloqa protokoli, ulanish moslamasining dizayni va mosligi, zaryadlash xavfsizligini o'z ichiga olgan tizimli elektr transport vositasini doimiy zaryadlash echimlari to'plamidir. tizim, ish sharoitida yuqori quvvatli issiqlik boshqaruvi va boshqalar. Chao Ji ning zaryadlash tizimi dunyo uchun yagona yechim bo'lib, bir xil elektr transport vositasi turli mamlakatlarda tegishli mamlakatning zaryadlash tizimiga qo'llanilishi mumkin.
Xulosa qiling
Bugungi kunda bozorda yangi energiya vositalarining markalaridagi farqlar tufayli, amaldagi zaryadlash uskunalari standartlari bir xil emas va bitta turdagi zaryadlovchi konnektor tuzilishi barcha modellarga javob bera olmaydi. Bundan tashqari, yangi energiya vositalari sohasida texnologiya hali ham etuk. Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilarining zaryadlash qoziqlari va zaryadlovchi ulanish tizimlari hali ham beqaror mahsulot dizayni, potentsial xavfsizlik xavfi, g'ayritabiiy zaryadlash va amaliy dasturlarda va atrof-muhitning qarishi bilan bog'liq. Mos kelmaslik, yo'qolgan test standartlari va boshqalar.
Hozirgi vaqtda turli mamlakatlardagi avtomobil kompaniyalari asta-sekin "standartlar" elektromobillarning rivojlanish istiqbollariga ta'sir qiluvchi asosiy omil ekanligini anglab yetdi. So'nggi yillarda global zaryadlash standarti asta-sekin "diversifikatsiyalangan" dan "markazlashtirilgan" ga o'tdi. Biroq, zaryadlash standartlarini birlashtirishni haqiqatan ham amalga oshirish uchun interfeys standartlariga qo'shimcha ravishda, joriy aloqa standartlari ham talab qilinadi. Birinchisi, ulagichlarning mos kelishi bilan bog'liq, ikkinchisi esa vilka kiritilganda uni yoqish mumkinmi yoki yo'qligiga ta'sir qiladi. Elektr transport vositalari uchun zaryadlash standartlarini birlashtirish uchun hali ko'p yo'l bor. Avtomobil kompaniyalari ham, hukumatlar ham elektr transport vositalarining kelajagiga ega bo‘lishidan oldin “o‘z munosabatini ochishi” kerak. Kelajakda elektr transport vositalari uchun ChaoJi o'tkazuvchanlik zaryadlash texnologiyasi standartini ilgari surish bo'yicha mamlakatimning etakchi kuchi katta rol o'ynashi kutilmoqda.